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煤炭行业分析秦港库存和价格灵敏度弱化dd-【新闻】

发布时间:2021-04-11 02:04:18 阅读: 来源:炭化炉厂家

煤炭行业分析 秦港库存和价格灵敏度弱化

随着大秦线运输的恢复正常,铁路运煤量应该增加,大量煤车进港,会出现港口库存大幅上升、煤价下降的情况。但目前的情况下是,在两次长时间封航的情况下,秦皇岛港库存缓慢上升,且价格却变动不大,表现出了在曹妃甸港煤炭大量分流的情况下,秦港库存和价格变化灵敏度弱化,已经有所失真。

大秦线去年发运煤炭4.4亿吨,其中2.5亿吨供给秦皇岛港,秦港发运煤炭占大秦线运量的55%,秦港发运煤炭占据主导;去年,大秦线发运5196万吨煤炭供给曹妃甸港,4300万吨供给国投 京唐港。对于秦皇岛港来说,数量上的优势,地理位置的重要,使秦皇岛港库存变化和煤炭运输情况起着煤炭市场晴雨表的作用,而秦皇岛港 煤炭价格的变化却是起着国内煤炭价格“风向标”的作用。

往年,大秦线一旦出现“开天窗”检修的现象,就会出现进车减少、秦港库存快速下降,市场煤价格大幅上涨的情况。而大秦线一旦检修结束,煤车进港数量会大幅增加,煤炭调进数量大于调出,港口库存也会大幅飙升,促使价格回调。目前,随着供给和下游需求的不足,以及大秦线分流到曹妃甸港的货源不断增加,秦皇岛港库存变化、运输情况和价格走势变化不明显,对市场的影响减弱。

曹妃甸港方面,随着曹妃甸港煤一期起步工程的达产、超产,曹妃甸港煤一期续建工程的投产试车,曹妃甸港资源调进在快速增加,目前,日均到曹妃甸港的煤车为1800车,曹妃甸港场存在检修期间竟然稳中有升。目前,曹妃甸港场存283万吨,其中,煤一期起步码头和煤一期续建码头存煤各100多万。受下游需求减弱的影响,今年1-10月份,大秦线发运煤炭竟然同比减少了2665万吨;而曹妃甸港投产后,大秦线在运量有限的情况下,增加了曹妃甸港方向的车流,每日到达秦皇岛港的煤车数量出现减少态势。表现在,大秦线维修结束后,秦港进车未出现大幅增加,库存未出现大幅上涨的情况,与往年检修期间和检修后相比差距甚大。

从长远来看,大秦线运能只能保持在4.5亿吨左右,难以有大的增幅;而未来几年将受到经济发展趋缓、下游需求增幅很小的影响,运量增加有限。在增量很小的情况下,大秦线还要增加曹妃甸港的运量,造成秦皇岛港进车、进煤数量将呈减少态势。目前,曹妃甸港煤一期起步工程设计运输能力5000万吨,堆场堆存能力411万吨,投产已有四年,目前,超设计能力运行;而煤一期续建工程设计运输能力5000万吨,堆场堆存能力426万吨,刚刚投产,尚未形成能力,两个港口合计运输能力1亿吨,较秦港略低;存煤能力合计达到837万吨,较秦皇岛港1000万吨的设计能力略小;两港均属国投旗下,两港均为一家企业,非常便于组织生产,将对秦港煤炭运输形成强有力的竞争。而河北港口集团旗下的曹妃甸港煤二期码头将于明年上半年投产,设计能力也为5000万吨,堆存能力400万吨左右。届时,曹妃甸港煤炭运输能力合计达到1.5亿吨,对大秦线煤炭分流增大。

综上所述,随着曹妃甸港煤码头能力增强,曹妃甸港接卸和发运煤炭能力将提高,神华、中煤、同煤等优质煤炭流向曹妃甸港数量将增加,势必影响秦港在煤炭运输市场的话语权,库存变化和价格走势将进一步失真,秦皇岛港煤炭价格方向标和煤炭运输晴雨表作用将弱化。

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